略论孙吴政权与海外的交流

　　范文澜《中国通史》记载：“吴以水师立国，有船五千余艘，水军主力在长江，但航海规模也很大”。

　　郦道元《水经注》卷35《江水》引庾仲雍《江水记》：“樊口之北有湾，昔孙权装大船，名之长安，亦曰大舶，载坐直之士三千人。”

　　万震《南洲异物志》记载：“大者长二十余丈，高出水二三丈，望之如阁道，载六七百人，物出万斛。”

　　东吴不但拥有令曹操、曹丕父子敬佩的长江水军（1），还拥有一支规模庞大的海军，

　　航路遍及于东海、黄海、渤海、南海之间。

　　东吴以水师立国的军事思想，源于它得天独厚的地理条件。首先，有一条从黄海到南海的漫长海岸线；其次，境内有长江、钱塘江、赣江、闽江、湘江、东江、北江、西江以及太湖、洞庭湖、鄱阳湖等大江大湖，而且连接成网。另外，吴与魏、蜀基本上以长江、湘江为界，争夺要地的战争多以水战为主，建立强大的水军有其必要性与迫切性；当然，所谓“南人善水，北人善马”，民风也为孙吴创建强大水军打下了坚实基础。

　　东吴发达的炼铜、炼铁、煮盐、纺织等工业，为东吴造船业提供了雄厚的物质基础和足够的技术力量。当时的东吴造船业已经达到了国际领先的水准：1955年在广州出土了东吴的陶制船模，船模从船首到船尾有八个横梁，八根横梁说明有八副隔舱板，它们把船体分成九个严密的分舱（船舱）。这就是用横梁和隔舱板形成的分隔舱结构造船技术。船在航行时，即使有一两个船舱受到破坏进水了，水也不会流入其他船舱中，船也不会马上沉没。进水的船舱可以抓紧时间抽水、堵塞漏洞和进行其他修理，并不影响船的继续航行。（2）

　　东吴的海船还用上了先进的多帆技术，在多帆桅船上，斜移的帆面各自迎风，后帆不会挡住前帆的受风，大大加快了船速。康泰《吴时外国传》称，这种船自南海乘风航行至大秦只需一月（3），吴人万震（曾任丹阳太守）《南州异物志》也说，多帆海船上通过斜移帆面到合适角度，充分的利用风力，“斜张相取风气，而无高危之虑，故行不避迅风激波，所以能疾”。（4）。

　　东吴的海船高大精美。嘉禾三年，吴遣使者谢宏、中书陈恂拜句骊王宫为单于，其海船回程时载马八十匹犹称为“小船”。（5）据记载东吴造的战船，最大的上下五层，可载三千名士兵（6）。孙权乘坐的“飞云”、“盖海”等大船更是雄伟壮观（7）。在海上的普通大船也要长二十丈，高出水平面二三丈，载六七百人，装万斛。（8）

　　东吴的造船业不但技术先进，而且还颇县规模。当时东吴的造船中心在建安郡的侯官（今福建闽侯）。此处紧靠闽江，直通东海，林木丰盛，交通便捷，东吴在当地专门设有典船校尉，掌管刑徒造船（9）。同时还在沿海永宁（今浙江温州市）、横阳（今浙江平阳县）、温麻（今福建连江县）等处设置“船屯”用以发展造船业。最有名的当属潘璋建立的温麻船屯（10）所造的“温麻五合”海船，由于是并用五个大板做的，故以“五合”为名。这种海船材料考究，多用“豫章楠”之类的上好硬木制成，极为坚固。

　　既然拥有了如此规模的船舰，当然要好好利用。东吴在孙权时代常常泛海远航，便不难理解。

　　一、夷洲和亶洲之行

　　东吴的泛海远航，影响最大、意义最深远的，当属黄龙二年（230年）的夷洲和亶洲之行。

　　《三国志·吴书·吴主传》载：黄龙二年，“遣将军卫温、诸葛直将甲士万人浮海求夷洲及亶洲”。